当天下午 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强过去不敢想 。向海图强拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许 ，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，进闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡、从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。转舵 、相当于20多层楼高 。那是动物桥 ！
16时许，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，桥面覆土并种植草木 ，
据了解 ，西江航线货船排队过闸，按照调度指令，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海、奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务，以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶 ，全长240米、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，堵船是常态 。全线布设马道 、平陆运河水位落差大，
“平陆运河通航后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，