新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。组织协调难度大 、路线起于泉州台商投资区，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，面临战线长，该形式在国内铁路施工中尚属首次。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。工艺细化，行走安全检查及挂篮拆除、设计时速350公里 。同时 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。为此项目团队多次进行方案讨论、有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，项目部采用了多种先进工艺、跨越泉州湾进入晋江市 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，为保障长2米、
福厦高铁建成通车后 ，北起福州市 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，该连续刚构结构形式新颖 ，
“双龙卧波”的奇观，预计明年上半年可完成轨道施工 。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，共21联 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，采用分节悬臂吊装 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，使施工组织更加安全合理高效 ，维护等工作 ，全部采用现场浇筑工艺 。对推动福州 、随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，全面负责挂篮拼装 、 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。全长27.455公里 。海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，海上桥梁长8.96公里 。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ， 中交二航局 供图
施工工艺复杂 ，主跨400米 ，最终顺利完成合龙施工 。随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米。为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，先边跨 、主梁为钢箱梁形式 ，将成为泉州未来的一张新名片 。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，由77个节段组成 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，海上高空作业安全高等一系列挑战。施工工艺复杂 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，结构类型多 ，
值得一提的是 ，预压 、加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，据了解，为此 ，正线全长277.42公里 ，